GT Avalanche->Cambio de traje: Capítulo Final

El ántes y el después...

Ultimos pasos del cambio de traje a la bici. Primero lijado para eliminar todo resto de pintura anterior, despues pintado y enlacado, y finalmente la montamos de nuevo.

y al final el resultado:

GT Avalanche->Cambio de traje: Capítulo 2

En este capítulo vamos a proceder a recortar las punteras del cuadro. Esta bici originalmente llevaba frenos Shimano XT tipo V-Brake. 

Posteriormente los cambié por unos Magura hidráulicos que tenían un tacto genial, pero que seguían usando zapatas de goma. Son similares a los que usan las Monty de biketrial.

 Finalmente los cambié por frenos de disco hidráulicos, ya que el cuadro incluía soporte para las pinzas de freno. Pero eso hacía que las puntas de los frenos se quedaran como si "faltase" algo en el cuadro, talmente así:

Dado que las punteras estan hechas mediante un tubo que va soldado perpendicularmente al tubo de la vaina trasera mediante un cordón de soldadura, la idea sería cortar mediante el marranillo dicho cordón para que la puntera se suelte.

Una vez cortado quedará el tubo de la vaina con el cordón de soldadura que habrá que ir desgastando mediante la Dremmel que permite trabajar de manera más fina.

 

Una vez rebajado el cordón hay que lijar para dejar el tubo lo más fino posible, de manera que al pintar quedará como si nunca hubiese habido un pivote de freno.

El próximo dia puliremos todo el cuadro eliminando todo resto de pintura que pudiera quedar para posteriormente pasar a pintar y lacar en el color deseado.

GT Avalanche->Cambio de traje: Capítulo 1

Llevo varios dias dándole vueltas a si cambiar o no la bici de montaña. La idea sería cambiarla por una doble pero de Rally. Como no me aclaraba en si rígida o doble, Jose me prestó por un día su guapísima Lapierre X350 para tratar de salir de dudas.

La bici vá de escándalo, pero la noto muy blanda y pesada a la hora de subir, sin embargo a la hora de bajar va como un cohete. Me sigue quedando la duda de si lo que ganas bajando compensa lo que pierdes subiendo. Para salir de dudas al día siguiente vuelvo a salir con mi GT.... y de repente disipo todas mis dudas.
Mi bici no solo sube, sinó que llanea como un tiro, en las bajadas va algo rebotona, pero creo que es un mal menor en relación a lo que ganas por el otro lado.

Así que se me ocurre darle una renovación general y cambiar algunas piezas que ya lo piden a gritos.

El plan es el siguiente: desmontamos todo, absolutamente todo, hasta la última pieza, (esto servirá además de revisión general), después lijamos el cuadro para quitar la pintura ya bastante tocada.

Las antiguas punteras de freno que ya no se usan por tener discos sobran, eso es peso adicional, así que Dremmel en mano recorte de las mismas y lijado para refinar la zona.

Lijamos todo, pintamos en blanco nieve, barnizamos y volvemos a montar.
En este primer capítulo colocaré fotos del desmontaje, que básicamente sería de la siguiente manera:

Necesitaremos una serie de herramienta, y por supuesto la bici en cuestión, que aquí abajo muestro en su estado inicial.

 

En el primer paso quitamos la tija del sillín, el sillín, portabidones y cuentakilómetros. Fácil.

El siguiente paso requiere más maña que fuerza. Consiste en quitar los puños, y para poder reutilizarlos lo que haremos será mediante una jeringa y un destornillador abrir un hueco por debajo de estos para inyectar poco a poco alcohol que hará que los puños "resbalen" por si solos fuera del manillar. Para ponerlos haremos lo mismo y se quedarán totalmente pegados.

Una vez sacadas los puños se sueltan todos los anclajes de manetas de freno y cambio.

Para quitar los frenos basta con quitar las bridas que sujetan los latiguillos de freno, soltar la pinza de abajo y extraer la maneta.

IMPORTANTE, no aprietes la maneta, ya que sinó se pegarñan las pinzas. Para evitar que accidentalmente se presionen se ponen los separadores (pieza naranja) entre las pinzas.

Repetimos el mismo proceso con el freno trasero. Aquí abajo se ve el latiguillo suelto después de haber cortado las bridas que lo sujetan al cuadro.

Para sacar los cambios habrá que soltar el cable de acero en cada cambio, y extraer las fundas y los  pulsadores. Después al montar aprovecharemos para sustituir dichos cables y engrasar las fundas.

Ahora le toca el turno a los pedales, recuerda que para soltarlos se hace apretando en el sentido contrario a la marcha. Quiere eso decir que uno de los pedales tiene la rosca al revés de lo normal. (el izquierdo)

Quitamos la cadena con el tronchacadenas...

Y sacamos el eje mediante la llave especial de Shimano que permite desenroscar ámbos extremos del eje. IMPORTANTE aquí quedarse con el cante de donde van las arandelas de cada eje, una a cada lado, una solo a un lado o dos a un lado y una a otro. En mi caso eran una a cada lado.

A estas alturas la bici queda de esta manera.

Quito las ruedas...

...y despues desmonto todo el sistema de dirección quitando primero el tornillo que rosca sobre la araña de la dirección, después suleto la potencia, y todo el sistema quedara suelto, incluido la horquilla.

...por último saco los rodamientos de la dirección semintegrada que monta mi bici y además quito el guia cables de debajo del eje y la puntera del cuadro.

Al final todas las piezas sobre la mesa quedan así:

En el siguiente capítulo cortaré y repasaré con la Dremmel las punteras de freno trasero para aligerar de peso el cuadro.

Video resumen del ironman de Niza 2010

Esto es mas o menos lo que me espera en Niza...

26 de Junio de 2011----->Road to Nice

Bueno, pues ya lo hice, inscripción para el ironman de Niza, ¡que fácil ha sido!. Un par de clicks, te registras y ¡hala!, ya solo te queda entrenar, perdón, "estrenar" como dice el gran Chico, y luego plantarte en Niza el día 26 de Junio para nadar 3,9km en la Costa Azul francesa, dar un paseo de bici de unos 180km y terminar con 42km de marchita por el paseo marítimo de Niza.
Como aliciente la posibilidad de correr con Lance Armstrong y Laurent Jalabert entre otros, casi ná.