GT Avalanche->Cambio de traje: Capítulo Final

El ántes y el después...

Ultimos pasos del cambio de traje a la bici. Primero lijado para eliminar todo resto de pintura anterior, despues pintado y enlacado, y finalmente la montamos de nuevo.

y al final el resultado:

GT Avalanche->Cambio de traje: Capítulo 2

En este capítulo vamos a proceder a recortar las punteras del cuadro. Esta bici originalmente llevaba frenos Shimano XT tipo V-Brake. 

Posteriormente los cambié por unos Magura hidráulicos que tenían un tacto genial, pero que seguían usando zapatas de goma. Son similares a los que usan las Monty de biketrial.

 Finalmente los cambié por frenos de disco hidráulicos, ya que el cuadro incluía soporte para las pinzas de freno. Pero eso hacía que las puntas de los frenos se quedaran como si "faltase" algo en el cuadro, talmente así:

Dado que las punteras estan hechas mediante un tubo que va soldado perpendicularmente al tubo de la vaina trasera mediante un cordón de soldadura, la idea sería cortar mediante el marranillo dicho cordón para que la puntera se suelte.

Una vez cortado quedará el tubo de la vaina con el cordón de soldadura que habrá que ir desgastando mediante la Dremmel que permite trabajar de manera más fina.

 

Una vez rebajado el cordón hay que lijar para dejar el tubo lo más fino posible, de manera que al pintar quedará como si nunca hubiese habido un pivote de freno.

El próximo dia puliremos todo el cuadro eliminando todo resto de pintura que pudiera quedar para posteriormente pasar a pintar y lacar en el color deseado.

GT Avalanche->Cambio de traje: Capítulo 1

Llevo varios dias dándole vueltas a si cambiar o no la bici de montaña. La idea sería cambiarla por una doble pero de Rally. Como no me aclaraba en si rígida o doble, Jose me prestó por un día su guapísima Lapierre X350 para tratar de salir de dudas.

La bici vá de escándalo, pero la noto muy blanda y pesada a la hora de subir, sin embargo a la hora de bajar va como un cohete. Me sigue quedando la duda de si lo que ganas bajando compensa lo que pierdes subiendo. Para salir de dudas al día siguiente vuelvo a salir con mi GT.... y de repente disipo todas mis dudas.
Mi bici no solo sube, sinó que llanea como un tiro, en las bajadas va algo rebotona, pero creo que es un mal menor en relación a lo que ganas por el otro lado.

Así que se me ocurre darle una renovación general y cambiar algunas piezas que ya lo piden a gritos.

El plan es el siguiente: desmontamos todo, absolutamente todo, hasta la última pieza, (esto servirá además de revisión general), después lijamos el cuadro para quitar la pintura ya bastante tocada.

Las antiguas punteras de freno que ya no se usan por tener discos sobran, eso es peso adicional, así que Dremmel en mano recorte de las mismas y lijado para refinar la zona.

Lijamos todo, pintamos en blanco nieve, barnizamos y volvemos a montar.
En este primer capítulo colocaré fotos del desmontaje, que básicamente sería de la siguiente manera:

Necesitaremos una serie de herramienta, y por supuesto la bici en cuestión, que aquí abajo muestro en su estado inicial.

 

En el primer paso quitamos la tija del sillín, el sillín, portabidones y cuentakilómetros. Fácil.

El siguiente paso requiere más maña que fuerza. Consiste en quitar los puños, y para poder reutilizarlos lo que haremos será mediante una jeringa y un destornillador abrir un hueco por debajo de estos para inyectar poco a poco alcohol que hará que los puños "resbalen" por si solos fuera del manillar. Para ponerlos haremos lo mismo y se quedarán totalmente pegados.

Una vez sacadas los puños se sueltan todos los anclajes de manetas de freno y cambio.

Para quitar los frenos basta con quitar las bridas que sujetan los latiguillos de freno, soltar la pinza de abajo y extraer la maneta.

IMPORTANTE, no aprietes la maneta, ya que sinó se pegarñan las pinzas. Para evitar que accidentalmente se presionen se ponen los separadores (pieza naranja) entre las pinzas.

Repetimos el mismo proceso con el freno trasero. Aquí abajo se ve el latiguillo suelto después de haber cortado las bridas que lo sujetan al cuadro.

Para sacar los cambios habrá que soltar el cable de acero en cada cambio, y extraer las fundas y los  pulsadores. Después al montar aprovecharemos para sustituir dichos cables y engrasar las fundas.

Ahora le toca el turno a los pedales, recuerda que para soltarlos se hace apretando en el sentido contrario a la marcha. Quiere eso decir que uno de los pedales tiene la rosca al revés de lo normal. (el izquierdo)

Quitamos la cadena con el tronchacadenas...

Y sacamos el eje mediante la llave especial de Shimano que permite desenroscar ámbos extremos del eje. IMPORTANTE aquí quedarse con el cante de donde van las arandelas de cada eje, una a cada lado, una solo a un lado o dos a un lado y una a otro. En mi caso eran una a cada lado.

A estas alturas la bici queda de esta manera.

Quito las ruedas...

...y despues desmonto todo el sistema de dirección quitando primero el tornillo que rosca sobre la araña de la dirección, después suleto la potencia, y todo el sistema quedara suelto, incluido la horquilla.

...por último saco los rodamientos de la dirección semintegrada que monta mi bici y además quito el guia cables de debajo del eje y la puntera del cuadro.

Al final todas las piezas sobre la mesa quedan así:

En el siguiente capítulo cortaré y repasaré con la Dremmel las punteras de freno trasero para aligerar de peso el cuadro.

Video resumen del ironman de Niza 2010

Esto es mas o menos lo que me espera en Niza...

26 de Junio de 2011----->Road to Nice

Bueno, pues ya lo hice, inscripción para el ironman de Niza, ¡que fácil ha sido!. Un par de clicks, te registras y ¡hala!, ya solo te queda entrenar, perdón, "estrenar" como dice el gran Chico, y luego plantarte en Niza el día 26 de Junio para nadar 3,9km en la Costa Azul francesa, dar un paseo de bici de unos 180km y terminar con 42km de marchita por el paseo marítimo de Niza.
Como aliciente la posibilidad de correr con Lance Armstrong y Laurent Jalabert entre otros, casi ná.

El caminito del Rey- El Chorro(Málaga)

El otro día me pasaron este vídeo de alguien que ha grabado el recorrido del caminito del Rey en el pantano del Chorro en Málaga.



El Caminito del Rey es un paso construido en las paredes del Desfiladero de los Gaitanes en El Chorro, entre Álora y Ardales en la provincia de Málaga. Se trata de un paso peatonal de 3 km con largos tramos con una anchura de apenas 1 m colgando hasta 100 m de altura sobre el río, en unas paredes prácticamente verticales. Actualmente se halla muy deteriorado, casi todo el recorrido está sin barandilla y hay segmentos que se han derrumbado, quedando sólo la viga de soporte.

La Sociedad Hidroeléctrica del Chorro, propietaria del Salto del Gaitanejo y del Salto del Chorro necesitaba un acceso a ámbos para facilitar el paso de los operarios de mantenimiento, transporte de materiales, y la vigilancia de los mismos. Las obras se iniciaron en 1901 y fueron terminadas en 1905. El camino comenzaba junto a las vías del tren de Renfe y recorría el Desfiladero de los Gaitanes, permitiendo el acceso a ambos saltos. En 1921, el rey Alfonso XIII asistió a la inauguración de la presa del Conde del Guadalhorce cruzando para ello el camino previamente construido, o al menos lo visitó. Fue a partir de este momento cuando se le empezó a apodar como Caminito del Rey, nombre que se mantiene vigente actualmente.

El paso del tiempo y el abandono de su mantenimiento hizo mella en el Caminito: en los años 90 presentaba un estado lamentable, con la barandilla desaparecida en prácticamente todo su recorrido, numerosas secciones derrumbadas y las que quedaban amenazando con hacerlo. Precisamente fue su peligrosidad uno de los factores que contribuiría a su fama, numerosos excursionistas se dirigían a El Chorro motivados por recorrer el Caminito (aunque también por su zona de escalada, una de las más importantes de Europa). Esto propició numerosos accidentes (algunos mortales) a lo largo de los años y acrecentó su leyenda negra.

En 1999 y 2000 sendos accidentes mortales que costaron la vida a cuatro excursionistas indujeron a la Junta de Andalucía a cerrar los accesos al camino, demoliendo su sección inicial. Esta medida no consiguió detener a los excursionistas, que seguían encontrando la manera de acceder a él escalando. También decretaron una multa de 6.000€ por transitar por las vías y los túneles del tren por las que se puede volver del Caminito.

La Diputación Provincial de Málaga, en colaboración con la Junta de Andalucía, ha incluido en sus presupuestos del 2006 un plan de restauración.En enero de 2009 salió a concurso la redacción del proyecto para su reparación cuyo presupuesto se estima en 18 millones de euros.

Tarde de Domingo de Wind...

Como ya hemos terminado la temporada de triatlon hasta Diciembre, retomo el tema del windsurf, que lo tenía un pelín olvidado desde la semana de Agosto en que estuvimos en Tarifa.
Hoy vuelvo a navegar en las Góndolas después de mucho tiempo sin pisar la zona obligado en parte por las obras del nuevo puente, que te impedía aparcar, y también por el hecho de que en Torrenueva y Playa Granada también se navega bastante bién.

Las condiciones un tanto "especiales", mucha ola con mar de fondo para un viento no muy fuerte de unos 14-15 nudos y con rachas de 20.

De primeras salgo con 5,4m de vela y 89 litros de tabla, pero en seguida me doy cuenta que necesito más volumen, ya que el viento está al limite para esa tabla, así que salida a la playa para cambiar a la Exocet de 110l, demasiado volumen, pero más cómoda que la anterior.
Al final buén día de navegación con trasluchadas en medio de las olas y algún que otro salto mantenido en el aire agrupando...