Ubuntu sobre XP sobre MacOS

Instalando una máquina virtual de Ubuntu en un ESX Server, a través de un cliente VSphere de VMWare que corre a su vez sobre un windows XP virtualizado mediante Parallels en un MacOS (Leopard).... que lió ¿no?

Instalación de Body Lift

Para algunos que me habeis preguntado como instalar el body-lift en el Jk, paso a explicaros con algunas fotos el proceso.
Aquí podeis ver el despiece del kit, que consite básicamente en los silentblocks más altos y los tornillos más largos.


En montaje en principio es bastante sencillo. Yo lo hice en un par de horitas tomándome mi tiempo, pero ántes de nada debemos tener una pequeña precaución, que consiste en soltar la batería, para evitar que los airbags salten al detectar movimiento entre chasis y carrocerías. Yo para soltar la bateria y evitar sustos metí el cable en una bolsa de plástico como podeis ver en la foto más abajo. En mi kit también aconsejaba soltar la columna de la dirección, pero yo no lo hice y así ahorré algo de tiempo.



El resto del procesos es sencillo, se trata básicamente de soltar todos los tornillos de anclaje de la carrocería al chasis. En mi caso, el JK corto, son 8, cuatro por cada lado, en el unlimited son 10.

Primero trabajaremos en un lado, y para ello lo que haremos será aflojar los tornillos de un lado, y quitar los del otro.Para los dos delanteros hay que quitar la rejilla frontal, la cual sale quitando los tornillos de plástico negros que hay en la parte superior. Después tiramos del frontal hacia afuera, y soltamos los enchufes de los intermitenetes. Así se quedan los dos anclajes de los silentblocks delanteros al aire. Estos dos son distintos a los restantes., ya que llevan una pieza sujeta al chasis con dos tornillos que hay que sacar fuera del coche para poder cambiar el silentblock.


Una vez quitados los tornillos de un lado, y aflojados sin quitar los del otro lado, procedemos a levantar la carroceria con un gato por el lado en que hemos quitado los tornillos.
Quedarán entonces los silentblocks sueltos, los sustituimos por los nuevos, ponemos los tornillos nuevos que son evidentemente más largos, y sin apretarlos del todo bajamos de nuevo la carrocería. El kit trae un bote de loctite para sellar los tornillos.

Para poder levantar la carroceria sin dañarla lo mejor es usar tacos de madera en los que apoyarla. En la siguiente foto podeis ver como lo hice yo.


Yo las veces que levantaba y bajaba la carrocería crujia todo bastante, pero no os preocupeis, no pasa nada, eso si yo el mover la carrocería trataba de hacerlo lo más lento posible.
Con el otro lado se hace lo mismo, y una vez abajo de nuevo y tras cambiar todos los tornillos, procederemos a apretarlos al par indicado en el manual.

Por último y para los JK manuales queda hacer un corte al forro de goma interno de la palanca de marchas, pero ojo, no al fuelle que se ve por fuera, sinó a uno interno que lleva por debajo de éste. Para ello tiramos fuerte hacia fuera del embellecedor, que está metido a presión, y con un cuter recortamos la parte de abajo de la goma. Si pruebas a meter las marchas de abajo, 2ª, 4ª, 6ª y marcha atras verás como esa goma hace que la palanca se salga. Esa es la goma que hay que cortar hasta que la palanca no choque.Volvemos a poner el embellecedor y ya lo tenemos listo. En la siguiente foto podeis ver el forro de goma con el corte ya hecho.



En este punto faltan un par de retoques estéticos. Al haber subido la carroceria, el chasis sigue en el mismo sitio, y por lo tanto habrá una separación entre los paragolpes y la carrocería. Yo la delantera la he dejado porque no se ve mal, pero el paragolpes trasero lo he arreglado haciendo un agujero por encima de los dos que trae de serie, y subiendo el paragolpes a los dos agujeros de arriba.

Aquí podeis ver la separación a la que hago referencia, queda bastante feo., así que como podemos subir el paragolpes, ganamos dos cosas, más altura atrás, y quitar esa separación tan fea.
Por otra parte nos queda la separación que hay en las cuevas de las ruedas. Eso lo he arreglado comprando tela de pvc negra, y haciéndole unas faldillas nuevas más largas que las que trae de serie. Así en el caso de las cuevas delanteras le quitamos salpicaduras y barro al motor.

Fijaros en la siguiente foto como la faldilla original deja al aire toda la carroceria con el nuevo silentblock. A esa faldilla yo le he atornillado otra más larga que tapa todo ese lateral.


Y eso es todo... estéticamente se gana mucho con una inversión baja, y sin modificación alguna de comportamiento. Aquí abajo podeis ver la diferencia solo con el body lift y sin quit de instalación.

Ironman motivation

Normalmente no me suelen gustar mucho los videos que la organización de Ironman hace, pienso que son un poco como "la tienda en casa", tratan de venderte un producto que no creo que lo necesite, pero.... ya sabeis como son los americanos.... mucho marketing. Peeeero, este me llamo la atención, porque trata un poco más sobre la motivación que lleva a una persona a hacer una animalada como esta, personas normales, gente que puede llegar a hacer 17 horas, y que posiblemente llegue muy entrada la noche.

Me ha gustado una frase de la parte final que dice... ¿límites?...¿Que límites?. A más de uno os sorprendería ver hasta donde seríais capaces de llevar esos límites.

Disfrutad....